חֲדָשׁוֹת

מועדון ה-100,000 דולר של Metra כולל מנצחים, מהנדסים

רוצה להרוויח לפחות 100,000 דולר בשנה?

שקול להיות מנצח או מהנדס מטרה.

היו מוכנים להשקיע שעות עצומות עבור המשכורת בת שש ספרות, אך אל תרוויחו זמן וחצי על הזמן הנוסף שלכם.

הצ'י קיישה חסר

אתה יכול לקבל תשלום עבור השבתה בין העומס של הבוקר והערב לעשות כרצונך - משינה על מיטה מסופקת ממטרה ועד ריצה על שפת האגם.

סיפור קשור: ראש Metra מגן על משכורות של 100,000 דולר ליו'ר RTA

כמעט אחד מכל ארבעה מנצחי Metra ומנצחים עוזרי משך בשנה שעברה לפחות 100,000 דולר, ושיעור גבוה עוד יותר של מהנדסים - כמעט 40 אחוז - לקח הביתה את הסכום הזה, כך עולה מניתוח אתר.

המשכורות של שש ספרות מבוססות על נוסחה בת מאה שנה - שננטשה על ידי כמה מעמיתיה של מטרה - שמשלמת למנצחים ומהנדסים באיגודים עובדים עבור שעות עבודה וקילומטרים שעברו בהקצאה מסוימת. הם גם מקבלים תשלום כדי לקחת ארבע שעות חופש נדרשות במהלך משמרות של יותר מ-12 שעות - תופעה שכיחה עבור אלה שעובדים שעתיים עומס.

כדי לנתח את התגמול של שתי קטגוריות העבודה הגדולות ביותר של Metra, ה-Sun-Times בחן את תלושי השכר של כל עובד Metra שעבד 12 חודשים שלמים ב-2013, כולל אלו בשבעת הקווים ש-Metra מפעילה.

לא נכללו עובדים בקווי BNSF ו-Union Pacific המקומיים, אשר מנהלים משא ומתן על חוזים משלהם ואינם מקבלים תשלום על ידי Metra.

הניתוח מגיע כשמטרה מתכוננת לבקש מחברי ההנהלה ביום שישי לאשר תקציב לשנת 2015 הכולל העלאת תעריף ממוצעת של 10.8% לרוכבים בשנה הבאה.

העלייה תהיה הראשונה מתוך 10 שנים רצופות של העלאות מחירים מוצעות - ומוערכות - לעלייה של 68 אחוזים ואמורה להניב 1.3 מיליארד דולר. חלק מהכסף הזה יכסה את העלות של אגרות חוב צפות כדי לשדרג כמעט את כל הצי של Metra ולהתקין טכנולוגיית בטיחות רכבת יקרה אך חובה.

אבל כ-54% יכסו את מה שמטרה אומרת שהוא עלייה של 3% בשנה בעלויות התפעול - הכל ממשכורות והטבות ועד סולר וחשמל. בסופו של דבר, אומרים גורמים רשמיים, העלאות התעריפים יכולות להיות פחותות - או שהן יכולות להיות יותר.

בשנתיים הראשונות של העלאות תעריפים, מנצחים ומהנדסים יקבלו תוספות שכר של 3 אחוזים; בשלישי וברביעי, הם יקבלו העלאה של 3.5 אחוזים. הם גם תורמים יותר - ובמקרים מסוימים בפעם הראשונה - לבריאות, אמרו גורמים רשמיים.

חלק מהרוכבים שהשתתפו בשימועים בתקציב הציבורי מצאו את נוסחת השכר של Metra שקשה לבלוע.

אני לא חושב שצריך לשלם לאף אחד על שלא עשה כלום, אמרה ג'יל מקאבוי ממאטסון. אני לא מקבל תשלום על לא עושה כלום.

אלו הן עבודות קשות ואחראיות מאוד - מהנדסים ומנצחים שניהם, אמר יו'ר מטרה מרטין אוברמן. הם אחראים לבטיחותם של לפעמים 1,000 אנשים הנעים דרך המערכת במהירות של 50 מייל לשעה. . .

אתה לא רוצה שמישהו לא שילם את מה שמגיע לו. זה לא המקום להתחיל לצבוט אגורה.

כמו כמה רוכבי מטרה, כריס רובלינג, אסטרטג פוליטי שבילה חמש שנים כמנהל התקשורת של המפקח הפיננסי של מטרה, רשות התחבורה האזורית, הופתע משכר המנצח. הוא קרא לזה מזעזע.

רובלינג תהה מדוע מטרה לא יכולה להגיע למקום מגורים במאה ה-21 בתשלום, במקום להשתמש בדגם בן מאה שנה שהושלך מעל הסיפון על ידי עמיתים ברכבת הנוסעים.

זה מקומם שרוכבים ישלמו עבור רמת שכר זו כאשר לא מובטחים לרוכבים לוחות זמנים שכאלה או כללי עבודה או פיצויים נוספים, אמר רובלינג.

למרות שהנוסחה עשויה להיות עתיקה, השורה התחתונה היא מהי התוצאה הסופית? מנכ'ל Metra, דון אורסנו, אמר. מה משלמים לאנשים?

מהנדסי Metra, מנצחים ועוזריהם הסתכמו בממוצע של 85,000 דולר לאדם בשנה שעברה, לעומת 112,000 דולר עבור עמיתים בפעילות ה-BNSF באזור שיקגו וב-Union Pacific, אמר אורסנו.

אם מטרה הייתה מצמצמת בשעות נוספות לאדם שעובד במשמרות מפוצלות על ידי העסקת שני אנשים, היא תצטרך לשלם את ההטבות כפולות, אמר.

מנצח אחד במועדון של 100,000 דולר שהשקיע יותר מ-720 שעות נוספות בשנה שעברה אמר שלמשכורות גבוהות יש מחיר.

הילדים שלי עוסקים בספורט. . . לא ראיתי אותם משחקים. הקרבתי הרבה בשביל לקבל את המשכורת שאני עושה, אמר המנצח, שביקש אנונימיות.

ולדבריו, חלק מהנוסעים לא מבינים שהמוליכים אחראים על הרכבת, נותנים הנחיות למהנדסים לגבי האותות הקרובים או צוותי העבודה, ומבטיחים שהרכבת מוכנה להתגלגל. הם ומהנדסים חייבים לעבור מבחנים שנתיים.

אנשים חושבים שאנחנו פשוט אוספים כרטיסים, אמר המנצח. אני עוסק בכל תחומי החיים. אני מתמודד עם ההומלס ואז יש לי עסק עם סוכן מניות. אני מתמודד עם הטוב, הרע והאדיש. אני מטפל במצבי חירום רפואיים, ציוד שצריך לתקן. יש כל כך הרבה שלאנשים אין מושג מה אנחנו עושים.

למנצחים ומהנדסים מובטח בדרך כלל שכר מינימום חודשי עבור שמונה שעות עבודה ו-100 עד 150 מיילים ביום, תלוי בקו ובעבודה. בדרך כלל, כל זמן מעבר לכך משולם בתעריפי זמן ישרים, אומרים בכירי Metra.

אני אשמח לקבל תשלום אפילו בזמן ישר עבור הארכה, אמרה רוכבת המטרה, דניס שרדר ממוקנה. לחלק מהאנשים קיצצו במשכורת''.

מנצח המועדון הממוצע של 100,000 דולר עבד 885 שעות נוספות בשנה - שווה ערך ל-22 שבועות עבודה נוספים של 40 שעות - כדי לקחת הביתה לפחות שש ספרות, כך מצא ה-Sun-Times. זה העלה את רמת השכר המובטח הממוצע שלהם ב-44%.

ומהנדס מועדונים ממוצע של 100,000 דולר עבד 505 שעות בשנה בתוספת זמן, והניב עלייה בשכר של 27%.

משמרות סוף שבוע וחגים משולמים במועד ישיר. והסקאלה העליונה מתחילה בחמש שנים, כך שההבדל הגדול בין מנצח או מהנדס בן 25 שנים ל-5 שנים הוא היכולת לבחור משמרות חודשיות משתלמות יותר, על סמך הוותק.

מוליכים ומהנדסים מקבלים גם תשלום מ-79 סנט עד 1.40 דולר עבור כל מייל שנסע מעבר ל-100 עד 150 מייל ביום. מקור גדול נוסף לתוספת תשלום: חובות נוספות, כגון משלוח דואר, או עבודה במהלך שעת הצהריים.

בארי אבוט, שסייע במשא ומתן על החוזה עבור חברי המנצח של Metra באיגוד התחבורה המאוחד, אמר שהברגים והברגים של הנוסחה הם בני מאה שנים ותוצר של שנים של משא ומתן.

אם זה לא שבור, אל תתקן את זה, אמר אבוט.

אבוט הודה שכמה קווי רכבת עמיתים נטשו את הנוסחה הארכאית ועברו לתעריף שכר שעתי. במהלך המשא ומתן האחרון על החוזה, אמר אבוט, מטרה הציע בתחילה לעבור לשכר שעתי, אך האיגוד לא ילך על זה.

מבצע שיקגו לבן סוקס כריס

אורסנו אמר שמטרה יכולה לחזור על הנוסחה, אבל זה יכול להזמין תשלום של זמן וחצי עבור שעות נוספות וחגים.

סטיב שליקמן, ממרכז התחבורה העירוני באוניברסיטת אילינוי בשיקגו, אמר כי ניהול משא ומתן מחדש על הנוסחה עשוי להיות גוזל זמן, ובסופו של דבר, לא ישנה באופן ניכר את התוצאות.

אתה יכול לשנות את המבנה של איך אנשים יכולים לבחור שעות נוספות או מסלול, אבל בסך הכל, Metra לא מתכוונת להוריד את עלות העבודה שלהם, אמר שליקמן. זה הולך לעלות, בדיוק כמו שכל עלויות העבודה עולות.